通过实施《深圳市过境及疏港货运交通组织方案》，城市主要干道流量下降30％，平均车速提高80％，实现了城市交通与疏港交通、过境交通相分离，客运交通与货运交通相分离，货运交通“东进东出、西进西出”的三大目标，长期影响居民生活的货柜车穿城而过的问题终于得以解决。

    深圳市交通局局长刘志娇在接受记者采访时说，2006年是“十一五”开局之年，深圳市交通局全面落实科学发展观，认真实施“十一五”规划，为保障和促进经济社会发展作出了积极贡献。

    ——陆海空铁邮保持高位平稳增长，各项指标超额完成，交通经济实现又好又快发展。

    ——重大项目建设加快推进，南坪快速路一期、盐排高速公路建成通车，盐田三期扩建12号、13号泊位等5个集装箱泊位建成投产；建成了3个公交总站，交通发展后劲明显增强。

    ——全面加大对现代物流业的扶持力度，出台了《深圳市现代物流业发展专项资金管理暂行办法》，首次设立了“重点物流企业服务创新奖”，制定物流园区信息平台标准体系，评估认定一批重点物流企业和项目。现代物流业占全市GDP的9.2%，产业积聚效应凸显，成为深圳市产业体系的有力支撑

    ——公共交通结构实现突破性调整，特区内公交覆盖率由90％提高到98%，基本消除了公交盲区；公交服务水平得到整体提升，被评为全国11个优先发展城市公交示范城市之一。

    深圳将在“十一五”期间全面实施整体交通、以港强市、依法治运、科技兴交四大战略，努力构建一体化综合交通体系、现代化物流服务体系、一体化公共交通体系、标准化安全服务体系、信息化监督管理体系等五大体系，在5年内投资1600亿元，进行铁路、地铁、轨道交通、高快路等全方位路网建设，基本完成全市路网建设。