2010年，我国民航业取得了骄人的战绩。无论是业绩、管理，还是科技、创新，都“飞”上了一个新的高空。

　　民航强国提上日程

　　2010年2月11日，中国民用航空局公布了《建设民航强国的战略构想》（下称《构想》）。《构想》站在国家发展的战略高度，科学概括了民航强国的概念、标志和评价指标体系，明确了建设民航强国的指导思想、基本原则、战略目标和战略方案。《构想》着眼今后一个时期发展，提出了运输、通用、机场、空管、保障、政府等六大战略任务和“两步走”战略步骤，重点部署了八项工作。《构想》提出，到2030年，中国民航将用20年的时间，全面建成安全、高效、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变。

　　航空公司重磅重组

　　2010年，国内几家大型航空公司完成了战略重组，以期朝着更大更强的方向发展。

　　2010年2月，东航、上航资产交接程序完成，“新东航”正式成立。重组完成后，原上海航空的资产、负债、业务和人员将全部进入东方航空的全资子公司——上海航空有限责任公司。新东航的运行资产将超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点达到151个，航线600多条，逐渐步入世界规模较大航空公司之列。

　　同样是在2010年，国航实现对深航的控股，其在深航的持股比例由25%增至51%。2010年4月27日，国航与深圳市政府签订合作备忘录，内容包括“五个不变”，即保持深航公司名称和法人地位不变，独立标识不变，总部注册地不变，独立航空承运人的地位不变，与市场经济接轨的内部机制不变。国航控股深航后，其在珠三角地区的市场份额和竞争力将得到极大提高。

　　机场吞吐量屡创新高

　　2010年，国内众多大型机场的旅客吞吐量都十分喜人。到2010年年底，北京首都机场的年旅客吞吐量达到7400万人次，跃居世界第二位。2010年12月23日，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破4000万人次，同比增长接近30%。就在同一天，广州白云国际机场年旅客吞吐量也突破了4000万人次。2010年，青岛流亭国际机场和大连周水子国际机场也进入年旅客吞吐量“千万人次”的阵营。

　　管理体制有所突破

　　2010年下半年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（下称《意见》），对深化我国低空空域管理改革作出部署。《意见》提出，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式，充分开发和有效利用低空空域资源。《意见》还指出，深化我国低空空域管理改革工作的具体实施分3个阶段，2011年前为试点阶段；2011年至2015年年底前为推广阶段；2016年至2020年为深化阶段。

　　科技发展成果显著

　　2010年12月6日，由中国民用航空局主持的“十一五”国家“863”计划重大项目——“新一代国家空中交通管理系统”在四川绵阳通过了国家验收。该项目突破了新一代空管系统的核心关键技术，形成了我国具有自主知识产权的新一代空管系统核心技术架构。这也标志着我国空中交通管理技术取得了重大突破。有专家指出，该项目通过进一步研制开发应用低空开放保障的有关系统装备，将对促进我国低空空域通用航空的大发展发挥强有力的支持作用。

　　空铁联运迈开步伐

　　2010年，上海虹桥综合交通枢纽正式启用。该枢纽在硬件上实现了航空与铁路、公路的无缝衔接。在枢纽内，高铁客流、航空客流可以方便换乘，快速疏散直达目的地。此后，有来自中国民用机场协会的消息称，全国有多家机场也已经开始积极筹划空铁联运。这些机场的所在地包括杭州、深圳、青岛、重庆、成都、天津、西安、广州、长沙、武汉、昆明、重庆、大连等。