如今，“绿色通道”已经是一个家喻户晓的词，提起它，人们会很自然地联想到顶花带刺的黄瓜、娇艳欲滴的西红柿等等。其实“绿色通道”的提法出现还不过十年。
鲜活农产品公路运输"绿色通道"，是1995年国务院纠风办、交通部、公安部为落实国务院提出的"菜篮子工程"，保障城市蔬菜供给而提出并组织建设的。三部门先后开通了山东寿光至北京、海南至北京、海南至上海、山东寿光至哈尔滨四条蔬菜运输"绿色通道"。总里程达到1.1万公里，贯穿全国18个省（区、市）。十年来，在这四条或黑或蓝的通道上，曾经有多少满载鲜活瓜果的车、船一路畅行，已经难以计数。但是，通道这端的市民受惠、那端的农民受益，早已是不争的事实。寿光，这个原本没没无闻的农村，也因为源源不断地向四方输送鲜菜成为全国知名的地方。
这四条绿色通道的示范作用使很多地方决策者受到启发。从2002年开始，湖北、四川、贵州、安徽、浙江、福建等省相继出台了对整车运送本省生产的鲜活农产品（包括西瓜、蔬菜、水果等）运输车辆给予减征或免征通行费的优惠政策，建立了具有区域特点的农产品公路运输"绿色通道"。
"绿色通道"开通以来，国务院纠风办、交通部、公安部和地方政府高度重视"绿色通道"的畅通。执法部门认真贯彻执行"绿色通道"的有关政策，对农产品运输车辆实行不随意拦车、不罚款、不扣车；管理部门坚持明察暗访，加大监督检查力度。针对蔬菜生产企业、运输业户和新闻媒体反映的一些地方"绿色通道"不畅的问题，及时进行了处理。
今年，中央一号文件明确要求：要支持鲜活农产品运销，在全国建立高效率的绿色通道。国务院要求交通部牵头对建立全国鲜活农产品流通"绿色通道"问题进行研究，提出政策措施。交通部目前已经会同农业部等五个部委成立了全国高效"绿色通道"工作组，正在积极开展工作，拟提出具体实施意见后，报国务院审定。
据交通部参与这项工作的同志介绍，初步意见是：第一、在广泛调研，充分了解农户、运输业主、鲜活农产品生产企业要求的基础上，提出全国鲜活农产品流通"绿色通道"规划，通过改善公路基础设施条件，提高公路通达深度，不断完善鲜活农产品运输网络系统，最终实现鲜活农产品在全国范围内的高效、便捷流通，使农民得到实惠。第二、提出《建立全国鲜活农产品流通"绿色通道"实施意见》。明确鲜活农产品"绿色通道"的有关政策、实施步骤、监管措施等具体内容，保证"绿色通道"畅通，提高运输效率。第三、研究提出降低鲜活农产品运输成本的政策，促进农产品的流通，为农民增收创造条件。
