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左江千吨级船舶将直航珠三角 广西要向水路拿效益

珠江航务管理局              2014年06月23日
 

  扶绥县将军岭港口作业区一期工程新建4个1000吨级多用途泊位,设计年吞吐量100万吨

  “待到今年底,崇左的白糖、木材就能成千吨一起乘船直达珠三角地区。”6月17日,南国早报记者在位于崇左市扶绥县的将军岭港口作业区看到,一个个挺拔的水泥墩已经屹立在左江岸边。目前,左江的“黄金水道”建设已经进入攻坚阶段,随着一个个码头作业区的建成、左江III级航道建成、老口水利枢纽建成蓄水,今年内,千吨级船舶将在这里装卸货物,往返西江下游的珠三角地区。

  规划:

  上通珠三角下联东盟

  据了解,左江航道为广西地区性重要航道,崇左港为左江的主要枢纽港。左江是珠江水系的组成部分,上通越南高平、谅山两省,下连粤港澳,是构建崇左通往东盟“水陆空”立体交通网络的重要组成部分。然而,长久以来,由于沿线枢纽的船闸不具备大型船舶通行条件,加上航道条件不佳,使得左江一直未能发挥“黄金水道”骨干航道的作用。

  是金子总会发光。据预测,到2020年,崇左市货运量将达300万吨/年,而现有港口的位置及吞吐能力,已不适应崇左市水路运输发展的需要。因此,将左江打造成“黄金水道”迫在眉睫。

  进展:

  航道疏浚已初步完成

  而左江能否成功华丽转身,航道能否具备通航条件极其重要。

  左江之前的航道条件并不良好,浅滩、礁石甚多。目前左江III级航道工程建设,就是整治从崇左市江州区新环作业区,到左、右江汇合处的宋村三江口,206公里航道,包括航道疏浚工程、炸礁工程等,需要整治险滩42个。

  除此之外,位于左、右江汇合处的老口航运枢纽工程的建设进展也关系重大。据了解,预计今年10月底,老口航运枢纽就将实现截流。截流后,原本只能通行百吨小船的左江,航道水深将长年保证在3.8米,具备千吨级船舶通航的条件。

  延伸至崇左的航道整治工程将在明年上半年全部完成。但是至扶绥段的航道,将在今年底具备通航条件。左江III级航道工程建设指挥部副指挥长何坚说:“航道建成后,千吨级船舶将长年通行在左江之中,崇左的物产将可以乘船直达珠三角。”

  效益:

  两年可收回专用码头建设成本

  有了航道,还要有码头配套。

  将军岭港口作业区就是一个为了适应左江“变身”的产物。该作业区一期工程新建4个1000吨级多用途泊位,设计年吞吐量100万吨。二期工程建设10个1000吨级泊位,设计年吞吐量280万吨,配套建设占地约1000亩的仓储物流园区。南国早报记者在现场看到,目前,该作业区泊位土建施工已经完成了50%,计划在今年内,作业区就可投产。

  一个码头究竟能带来多大的经济效益?在扶绥新宁海螺水泥有限公司或许有答案。经过一系列的审批手续,该公司获批在左江边修建自己的专用码头。对于这个目前已经完成60%工程,耗资8000万元的码头,该公司副总经理孙小明说:“以水泥为例,通过水运至广州,运费仅40元/吨。换了用公路运输,得200元/吨;铁路也要150元/吨。2年时间,节省的运费就可以收回建设成本。”

  左江崇左至南宁Ⅲ级航道年底通航

  广西要向水路拿效益

  “左江崇左至南宁Ⅲ级航道在今年底建成后,1000吨级船舶可从崇左经南宁直达珠江三角洲及港澳地区。”昨日,记者来到崇左,探访广西打造西江“黄金水道”重点建设项目之一,也是自治区层面重点推进的水运建设项目左江崇左至南宁Ⅲ级航道工程。记者了解到,随着左江崇左至南宁Ⅲ级航道建成,崇左港扶绥将军岭作业区工程和扶绥新宁海螺水泥专用码头工程也将在年底投入使用。

  “现在左江崇左至南宁Ⅲ级航道正在整治阶段。”左江崇左至南宁Ⅲ级航道工程建设指挥部何坚副指挥长说,南宁老口枢纽建成后,整治河段左江崇左市江州区冲塘村至左、右江汇合处的宋村三江口长约206公里的河段,成为山秀库区和老口库区常年回水区航道。

  “现在,当地的货物运输到外地,基本靠公路运输,运输成本较高,左江崇左至南宁Ⅲ级航道通航后,走水运,运输成本就大大节约了。”扶绥县交通运输局局长钟甫超介绍说,当地的农副产品玉米、木薯、粮食,还有水泥、钢材、木材、坚果、冰冻产品、红木等,都可以通过水路运输到南宁及广州等地,水运既减轻南友高速公路的压力,又节约成本,水运成本是公路的六分之一。

  “自己做自己的货源,两年就收回成本了。”扶绥新宁海螺水泥有限责任公司副总经理孙大明说,现在公司的运输条件主要是公路,一般情况下水泥厂的销售半径在200公里以内,如果超过200公里运输费用特别高,通过水运运输的话既便宜运输量又大。由公司自己投资建设的扶绥新宁海螺水泥专用码头就建在厂区旁边,码头投入使用后,今后公司生产的水泥就可以通过这码头将水泥用货船运输到南宁、广州等地,一个星期左右就能到达广州了,可省下一段公路运输费用和码头费用。



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