“听了温总理的报告,确实感到非常振奋。我最感兴趣的就是报告提出大力推进自主创新,这是我国‘十一五’及今后相当长一段时期内发展中的重要特点。”3月6日,全国人大代表、重庆交通科研设计院院长张力接受记者采访时表示,交通科研工作者应该投入到自主创新的伟大实践中去。
像张力一样,来自交通行业的代表、委员们普遍认为,在“十一五”规划纲要草案中,把自主创新、建设创新型国家提到了很高的层面。“十一五”规划纲要草案中提出要优先发展交通运输业,交通行业的任务非常重。同时,交通行业又面临着诸如土地制约、能源制约、环境制约、资金制约等问题。因此,必须大力提高科技进步对交通发展的贡献水平,尤其把提高交通行业的自主创新能力摆在突出位置,推动公路、水路交通向着运输安全型、质量效益型、资源节约型、环境友好型的全面协调可持续方向发展。
技术进步的核心问题是自主创新
张力说,以前自主创新只是国家的一个政策,如今自主创新已经由政策层面提升到了国家战略的高度。当今世界的竞争已经表现为核心竞争力的较量,而科学技术是核心竞争力的重要组成部分,技术进步的核心问题就是自主创新能力。我国在总结20多年的改革开放经验并吸取其他国家的发展教训的基础上,作出了大力推进自主创新的重大决策。张力表示,科学的又一个春天已经来临,党中央、国务院提出的自主创新战略已经开始成为全国人民的伟大实践。
张力告诉记者,重庆交通科研设计院一直很重视企业的自主创新能力建设。2005年7月,他们召开了专题研讨会,提出了加强自主创新的发展目标和保障措施。近期,他们还将启动一个代号为“057计划”的《重庆交通科研设计院加强科技自主创新计划纲要》,加强企业的自主创新能力,争取形成一批具有自主知识产权的重大科研成果并转化为生产力,力争为我国公路交通作出新的贡献。
张力代表
首先要转变观念
全国政协常委、九三学社中央常委、辽宁省交通厅副厅长刘政奎在接受记者采访时表示,交通行业要自主创新,首先要转变观念,改变过去交通科技重视科研机构与高等院校、轻视企业的倾向,采取更加有力的措施,营造更加良好的环境,使企业真正成为研究开发投入的主体、技术创新活动的主体和创新成果应用的主体,建立起以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。交通行业需要通过技术创新培育一批具有一流技术的设计、施工、养护、管理和运营企业,创造更多有自主知识产权的新技术、新工艺、新材料等。交通行业还需要统筹规划,整合资源,充分发挥科研机构、高等院校的主力军作用,加快交通行业重点实验室建设,形成一批开展应用基础研究、关键共性技术与公益性技术研究的交通科技创新基地,尤其是重点加大对交通部公路、水运科学研究院等国家级院所的支持力度,使其成为交通行业科技发展的领军力量。
以更开放的态度发展交通科技
刘政奎认为,在加大行业科技投入的同时,还要以更加开放的态度发展交通科技事业,在市场经济条件下充分调动和吸收行业内外、国内外的一切可以利用的资金、人才、技术等资源,逐步形成以政府投入为引导,广泛吸引企业、科研机构、大学、社会资金等的交通科技投入体系。同时,要鼓励开展跨地区的科研计划共享、技术联合攻关,这样既防止各地因低水平、重复性科研而造成的资源浪费,又能促进科技成果在更大范围内的推广和应用。在充分重视知识产权保护的前提下,发挥政府部门政策引导、组织协调等方面的作用,做好具有自主知识产权科技成果的推广应用和产业化工作,通过示范工程推广一批技术水平高、在行业中影响力大的科技成果,将成熟技术及时纳入标准规范,通过制定政策让知识产权所有者在其成果转化过程中得到应有的经济回报。
刘政奎常委
《中国交通报》讯(刘兴增 曲飞)