一位外国政府访问团的团长在考察了南京二桥、江阴大桥、润扬大桥后，连连赞叹：“难以置信！”陪同的交通部官员微笑着回答：“您看到的只是中国桥梁百花园的一角。”
改革开放以来，我国桥梁技术中高科技的运用逐步与国际桥梁界接轨，一座座特大桥“横空出世”：1999年9月，江阴长江公路大桥通车；2001年3月，南京长江公路二桥通车；2005年5月，润扬长江公路大桥通车；2005年9月，南京长江公路三桥通车……往日的天堑随着桥梁的贯通而变成了通途。
普通人看大桥，往往看到的是美丽的风景，而内行人看大桥，看到的处处是科技。科技创新正引领我国桥梁建设日新月异。
桥梁专家、中国工程院院士项海帆曾对当今世界桥梁建设作出这样的判断：目前世界桥梁建设的重心在中国。
多年来，我国的桥梁建设走过了规模上从小到大、创意上从古朴到新颖、从依赖外援到自主创新为主的“蝶变”历程。
交通部相关人士介绍说，20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径斜拉桥和悬索桥。进入上世纪90年代以后，伴随着大规模公路建设的展开，建设者在积极吸纳世界新理论、新结构、新技术的基础上，不断创新公路桥梁建设技术，公路桥梁建设开始向新型、美观、大跨径方向发展，并且在深水群桩基础、沉井基础、地下连续墙、冻结法、大跨径预应力混凝土箱梁设计与施工、全桥整体焊接、钢桥面铺装设计与施工等方面取得了一系列科技成果。
上海卢浦大桥、润扬大桥、南京三桥、东海大桥等一批桥梁的跨径、长度均居世界同类型桥梁前列，这些桥梁的建设都取得了丰硕的科技创新成果。
东海大桥建设依托11项技术创新成果，成功解决了长距离海上施工作业测量定位、利用导管架建造海上施工平台、海上GPS打桩定位系统的研制与应用、跨海大桥防腐和结构耐久性等关键技术难题。
润扬大桥在建设中运用到的25项技术创新成果，均达到国内领先、国际先进水平。
目前，我国正在建设的桥梁中，主跨径1088米的苏通长江公路大桥将实现跨径最大、主塔最高、群桩基础模最大、斜拉索最长等多项斜拉桥建设世界之最；全长36公里的杭州湾跨海大桥是在建的世界最长的公路跨海大桥。杭州湾大桥工程指挥部副总指挥张宝胜介绍说，开工两年来，杭州湾大桥工程指挥部在紧紧依靠科研院所、大专院校科技力量的基础上，高度重视发挥施工企业的主观能动性，发挥企业在自主创新中的主体作用，以科研项目为突破口，以立功竞赛为载体，大力开展科技攻关活动，取得了以7项关键技术为代表的自主创新成果，为大桥工程顺利进行提供了坚实、可靠的技术支持和保障。
一位诗人曾这样浪漫地描述大桥：“大桥长长，从交通人的奉献中走来，一头连着梦想，一头连着辉煌。”不断创新则是实现梦想和辉煌的另一座桥梁。
南京三桥提出了科技创新的前瞻意识，大胆提出建造钢塔的设想并付诸实践；提出了加强科技创新的风险意识，解决重大关键技术难题，确保基础工程万无一失；提出了提高科技创新的成效意识，将解决工程难题、提高工程质量定为科研目的。
苏通大桥建设指挥部按照“内容满足要求、时间适当超前、技术必须领先”的原则，在大桥建设的各个阶段均安排大量生产型科研专题，有针对性地突破相关的关键技术。他们还从加强技术管理人员的学历教育、加强对专业技术人员的技术培训等工作入手，努力实现建设世界一流大桥、培养一流人才的目标。很多科研工作者都在大桥建设中迅速成长，成为桥梁专家。
江阴大桥运营单位开发了“江阴大桥养护管理信息系统”，应用网络、多媒体、数据库、GIS等信息技术对大桥养护实行动态管理。
这些桥梁在建设中，在工程科研工作的发展理念、组织管理、项目规划以及人才培养等方面都积累了很多宝贵的经验，并取得了一系列的新发展。
世界最长跨海大桥——东海大桥 洋山港 供图
南京长江三桥
建设中的杭州湾跨海大桥张宝胜 供图
江阴大桥
润扬大桥本报记者 杨秉政 供图
厦门海沧大桥
《中国交通报》讯（胡士祥） |
