全国人大代表、安徽省交通厅厅长宋卫平在人民大会堂接受中新社安徽分社社长顾立军采访(左 全国人大代表、上海铁路局蚌埠铁路办事处李建民主任；中为全国人大代表、安徽省交通厅宋卫平厅长；右为中新社安徽分社顾立军社长) （崔佳明 摄）
魅力安徽，多山多水；过去的安徽，却又少路少桥。
安徽人意识到，要在中国的中部省份中率先崛起，要在奋进的过程中，连接长三角，要在对外开放的过程中，迎接外商的进入，必须要用多路多桥来改变安徽。
在"十五"期间，安徽省政府下决心修路架桥，上马通达工程。
据正在此间出席十届全国人大四次会议的全国人大代表、安徽省交通厅厅长宋卫平介绍，"十五"期间，安徽省交通建设一日千里。到去年底，全省交通固定资产投资已完成七百零六亿元人民币，是"九五"的二点六倍，超过前三个五年计划的总和。五年新增公路里程达到七千四百五十四公里。在全省十三万九千一百平方公里的土地上，使全省公路总里程已达七万二千八百零九公里。其中新增高速公路通车里程达一千零三十七公里，新增二级以上公路达到三千七百九十九公里；新建农村公路三万四千公里，全省一千八百多个乡镇，基本实现所有乡镇通柏油路或水泥路，全省九五末不通公路的四千三百零三个行政村；到去年底，仅剩一百八十七个行政村尚未达到通路条件。全省内路河道，已有六千五百零四公里达到通畅行程。长江、淮河、巢湖等大型江河湖泊，新建码头岸线五万五千五百多米，建有生产型码头泊位一千三百五十九个，使港口吞吐能力达到七百六十万吨。
他说，目前全省有七万一千四百多辆营运客车，二十二万辆运载货车活跃在安徽城乡。在全省农村铺设的二千零六十四条客运线路，人行通畅，货畅其流，一片繁忙。
宋卫平说，九十年代初期，万里长江，自西向东，四川重庆、湖北武汉、江西南昌、江苏南京，皆有长江大桥，而流径安徽境内八百里，流径安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五座大工业城市的长江段，却没有一座长江大桥。从合肥去黄山，不是轮渡安庆奔黄山，就是从芜湖过渡绕道去黄山，短短三百里路程，几上几下要折腾一整天。
今天的安徽交通状况变了。芜湖公铁两用大桥，铜陵公路大桥，安庆跨江大桥，配以合肥至铜陵的高速公路，合肥到芜湖、到南京、到武汉、到徐州、到郑州、到南昌、到上海、到杭州的多条高速公路，使如今合肥到黄山只要三小时车程，到杭州只要四小时车程，到上海只要四个半小时车程。到二00七年七月，待合肥到上海、到武汉的高速列车铁路和安庆径南京至上海的城际铁路建成后，合肥到上海、安庆到上海，都只要二小时四十分钟的时间。外轮可进安徽所有长江城市和淮河沿岸的港口城市；飞机目前每天有六个航班往返上海，有四个航班往返北京等地，安徽已成为连通四方的最佳交通便捷省份。
这位出生于凤阳县，曾在野战军兵团当过团政委、皖东来安县担任过县长、明光市担任过市长、滁州市担任过市长的交通厅长，把多年受道路不畅致使经济发展不快的压抑，利用担省交通厅长的重任机会，犹如拼命三郎，统领着上千支修路大军日夜修路，日夜架桥，他说只要通达工程畅通，才有安徽快速发展的希望。
他告诉记者，今年全省将投入二百亿元人民币扩大路容，未来五年，将用一千亿人民币投放在道路建设上。再过五年诸君来看安徽，万里变通途，乡村路通畅，长江岸线百舸争流，淮河岸线码头成行，安徽会像当年建设中的深圳，城市乡村肯定是一片兴旺。(完)
