厦门市交通委员会主任林金平接受记者采访时说，“十一五”开局之年，厦门市交通委员会的工作主要是围绕厦门进出岛通道交通建设、解决城市交通拥堵问题、解决交通主枢纽的海空港快速集疏运问题而展开。

    在厦门进出岛通道交通建设方面，“两桥一隧”建设今年全面展开。杏林（公铁）大桥3月动工建设，公路桥全长8.53公里，双向6车道，其中跨海大桥长7.48公里，将于2009年建成通车；集美大桥于12月20日全线动工，大桥全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里，双向8车道，将于2008年7月建成通车；已于2005年动工建设的翔安隧道全长9公里，跨海主体工程长约6公里，隧道最深在海平面下约70米，是我国内地第一座应用钻爆法施工的海底隧道，目前已经进入海域施工，预计2009年建成通车。“两桥一隧”总投资达到70多亿元，工程完工后，出岛通道将由原来的3条12车道增加到6条32车道。

    面对城市交通拥堵问题，林金平说，今年厦门主要从加快建设快速路网和优先发展城市公交入手。东渡疏港路高架桥一期以及滨北立交桥和仙岳路东段先后建成通车，疏港路高架桥二期、成功大道和环岛干道已经全面动工建设，明年这些工程将陆续完工通车。今年厦门市交通委员会大力推动城市公交发展，调整优化了30多条公交线路，更新了300多辆公交车，同时整合组建了公交集团，重组民营中巴企业，公交运营主体更加规范，服务水平得到提高。

    作为交通主枢纽的海空港快速集疏运问题，关系着厦门海、空港的发展。林金平认为，首先必须构筑高速通道交通网络，该网络的规划长度约260公里，包括了环厦高速、南北高速、东西高速和疏港高速，完善厦门联系周边地区的对外高速通道，形成“一主四射三联”的主要对外干线公路通道构架。本报记者 龚仁智